Pagina documente » Stiinte Economice » Metode si strategii de management si marketing, destinate asigurarii profitului si a performantelor e

Despre lucrare

lucrare-licenta-metode-si-strategii-de-management-si-marketing-destinate-asigurarii-profitului-si-a-performantelor-e
Aceasta lucrare poate fi descarcata doar daca ai statut PREMIUM si are scop consultativ. Pentru a descarca aceasta lucrare trebuie sa fii utilizator inregistrat.
lucrare-licenta-metode-si-strategii-de-management-si-marketing-destinate-asigurarii-profitului-si-a-performantelor-e


Cuprins

CUPRINS
CAPITOLUL I
Rolul serviciilor acordate navelor straine in porturile rominesti
CAPITOLUL II
Marketingul si managementul aplicat in transportul maritim si activitatile portuare
2.1. Metode, tehnici si procedee de marketing
2.2. Metode, tehnici si procedee de management
CAPITOLUL III
Activitatea de agenturare si brokeraj
3.1. Locul si rolul activitatii de agenturare. Schimburile economice
3.2. Agenturare, agent de nave
3.3. Atributiile agentilor de nave in porturile rominesti
3.4. Eficienta activitatii de brokeraj.Tarife de agenturare
CAPITOLUL IV
Metode si tehnici gestionare de aprovizionare in porturile rominesti
CAPITOLUL V
Reparatii la nave in porturile rominesti
CAPITOLUL VI
Managementul activitatilor de pilotaj, remorcaj si salvare maritima
CAPITOLUL VII
Concluzii si propuneri

EXTRAS DIN DOCUMENT

?Metode si strategii de management si marketing, destinate asigurarii profitului si a performantelor economice superioare in activitatea de agenturare si brokeraj in transportul maritim?

CAPITOLUL I

ROLUL SERVICIILOR ACORDATE NAVELOR STR?INE ÎN PORTURILE ROMÂNESTI

În dezvoltarea relatiilor economice internationale, al largirii si diversificarii schimburilor comerciale intre state, un rol prioritar revine comertului invizibil, prin varietatea serviciilor acordate navelor in porturile maritime din Romania.

Comertul international de bunuri materiale, comparativ cu comertul invizibil, prin natura serviciilor acordate prezinta astazi o serie de avantaje, cum sunt:

1) cursul de revenire si aportul valutar ridicat;

2) incasarile in valuta se realizeaza intr-o perioada mai scurta decat in exportul de marfuri industriale;

3) cheltuielile de munca vie au o pondere mai ridicata decat cele cu munca trecuta.

Un rol important revine, in cadrul comertului invizibil, transporturilor maritime internationale, ca baza a dezvoltarii relatiilor noastre economice cu alte state ale lumii. Între dezvoltarea comertului mondial si a transporturilor maritime internationale de marfuri exista o stransa interdependenta, influentandu-se reciproc.

În acest sens, edificator este dinamica cresterii capacitatilor de transport maritim pe plan mondial, in ultimul deceniu are o curba apropiata de a dinamicii comertului international.

Transporturile maritime prezinta anumite avantaje, in special prin capacitati mari de transport, mobilitate si costuri substantiale mai reduse fata de alte mijloace de transport, au facut ca acestea sa detina in prezent, in asamblul traficului mondial de marfuri o pondere de circa 74%.

Necesitatea unor investitii relativ scazute, in comparatie cu celelalte modalitati de transport, posibilitatea aproape nelimitata de operare a marfurilor in porturi, un pret de cost care este aproape de 1,5 ori mai mic decat cel al altor mijloace de transport, au determinat dezvoltarea continua a navigatiei maritime mondiale.

În ultimele decenii se pot marca o serie de tendinte noi, in dezvoltarea navigatiei maritime, determinate de noile cerinte ale comertului international, de modificarile calitative si cantitative carora a trebuit sa li se adapteze si sa le faca fata, cum ar fi tendinta de specializare a navelor, de marire a capacitatii lor, de ridicare a nivelului lor tehnic, de introducere a sistemului de transport “integrat” (unitarizarea cu componentele sale principale, contaneizarea etc.).

Aceste tendinte au evoluat in interdependenta, fapt ce a implicat o dezvoltare concomitenta, partiala sau totala a directiilor mentionate.

În functie de gradul de dezvoltare atins, transportul maritim al unei tari poate constitui o componenta importanta a sectorului tertiar si o sursa pretioasa de incasari valutare.

Prin crearea unui sistem al flotei nationale se urmaresc in principal doua obiective:

a) degrevarea balantei de plati externe de cheltuielile pentru derularea comertului exterior la exportul C.I.F. (costul marfii, asigurarea marfii pe timpul transportului si valoarea navlului de la portul de incarcare pana la destinatia finala);si importul F.O.B.(marfa este pusa la bordul navei libera de orice cheltuiala de manipulare, nava fiind angajata de cumparator).

b) Efectuarea de prestatii servicii in cont strain, forma de export invizibil, cu perspective insemnate pe plan mondial.

Din tabelul urmator reiese gradul accentuat de concentrare a flotei maritime la nivelul unui numar restrans de tari, la 1 decembrie 2002, primele 10 tari posedau 50,85% din capacitatea de transport existenta pe plan mondial.

Tara

Mil.TRB

Mil.TRB Fluctuatie fata de 2002

1.Liberia

65820

10498

2.Japonia

40940

1032

3.Marea Britanie

33157

1591

4.Norvegia

26154

1301

5.Grecia

22527

768

6.Rusia

18736

960

7.S.U.A.

14587

958

8.Panama

13667