Pagina documente » Stiinte Economice » Perfectionarea transportului de trimiteri postale in cadrul directiei regionale de posta XYZ

Despre lucrare

lucrare-licenta-perfectionarea-transportului-de-trimiteri-postale-in-cadrul-directiei-regionale-de-posta-xyz
Aceasta lucrare poate fi descarcata doar daca ai statut PREMIUM si are scop consultativ. Pentru a descarca aceasta lucrare trebuie sa fii utilizator inregistrat.
lucrare-licenta-perfectionarea-transportului-de-trimiteri-postale-in-cadrul-directiei-regionale-de-posta-xyz


Cuprins

-CAPITOLUL 1:
PREZENTAREA COMPANIEI NATIONALE POSTA ROMiNA
1.1.STRUCTURA C.N.P.R.
1.2. SERVICIILE OFERITE DE POSTA ROMiNA
1.2.1.Categorii de servicii postale
1.2.2.Conditii de forma si dimensiuni, termenii cu specific postal si
interdictiile de admitere la prezentare
1.3.NORMELE DE DISTRIBUIRE A TRIMITERILOR
1.4.PRINCIPALELE OBLIGATII DIN DOMENIUL OPERATIONAL
PENTRU C.N.P.R. CA FURNIZOR DE SERVICIU UNIVERSAL
1.5.MODIFICARI INTERVENITE IN EXECUTAREA SERVICIILOR
DE CORESPONDENTA SI IMPRIMATE
-CAPITOLUL 2:
PRELUCRAREA TRIMITERILOR POSTALE LA EXPEDIERE
SI LA SOSIRE
2.1.SEMNALIZAREA MODULUI DE INDRUMARE A TRIMI-
TERILOR SI NORMELE DE DISTRIBUIRE A ACESTORA
2.2.ORGANIZAREA FLUXULUI DE PRELUCRARE PE RETEAUA
INTERNA
2.3.TIMPI DE PRELUCRARE SI EXPEDIERE
2.3.1.Punctul de tranzit al O.P.R.M./Oficiul postal cu activitate de
tranzit, de expediere
2.3.2.Centrul Regional de Tranzit
2.4.TIMPI DE PRELUCRARE SI DISTRIBUIRE LA SOSIRE
2.4.1.Punctul de tranzit al O.P.R.M./Oficiul postal cu activitate
de tranzit,de sosire
2.4.2.Subunitatea postalade distribuire
2.5.PRECIZARI PRIVIND PROCESUL TEHNOLOGIC DE
PRELUCRARE A OBIECTELOR DE CORESPONDENTA LA
NIVEL DE:
2.5.1.Oficiu si ghiseu postal
2.5.2. Punct de tranzit al O.P.R.M./Oficiu postal; cu activitate de
tranzit
2.5.3.Centru Regional de Tranzit
2.5.4. Birou de Schimb International
2.5.5. O.P.R.M./Oficiu postal cu activitate de tranzit
2.5.6. Dispozitii generale
-CAPITOLUL 3:
ANALIZA ACTIVITATII DE TRANSPORT DIN CADRUL
DIRECTIEI REGIONALE DE POSTA BUCURESTI
3.1.ORGANIZAREA TRANSPORTULUI POSTAL AUTO
3.2.PRINCIPIILE NECESARE INTOCMIRII ITINERARIILOR CURSELOR POSTALE RUTIERE
3.2.1.Legi si Reglementari specifice
3.2.2.In sensul prezentelor principii se definesc urmatorii termeni
3.2.3.Indicatorii care stau la baza intocmirii itinerariilor Curselor Postale Rutiere
3.2.4.Respectarea principiilor de intocmire a itinerariilor Curselor Postale Rutiere premisa pentru ordine si disciplina in sistemul de trasport
3.2.5.Respectarea itinerariilor postale - premiza pentru cresterea
calitatii serviciilor postale
3.2.6.Intocmirea bazelor de date.Principii.Analiza itinerariilor
Curselor Postale Rutiere
3.3.PARCUL AUTO
3.3.1.Calculul necesarului de parc auto
3.3.2.Parcul auto existent in cadrul Directiei Regionale de Posta
Bucuresti
3.3.4. Personal angajat in transportul de trimiteri postale
3.4.ANALIZA COMPARATIVA A ITINERARIILOR CURSELOR POSTALE RUTIERE LA NIVEL NATIONAL
3.5.ANALIZA EFECTUATA ASUPRA MODULUI IN CARE SUNT RESPECTATE ITINERARIILE POSTALE SI SECURITATEA VALORILOR
3.6. PROBLEME CU CARE SE CONFRUNTA TRANSPORTUL POSTAL
3.6.1.Aglomeratia strazii si a drumului rutier
3.6.2.Parcul auto
3.6.3.Disciplina salariatilor
3.6.4.Efectuarea schimbului de expeditie intre cursa postala
rutiera si oficiul postal
- CAPITOLUL 4:
iMBUNATATIREA TRANSPORTULUI DE OBIECTE
POSTALE
4.1.PROPUNERI PRIVIND iMBUNATATIREA TRANSPORTU-
LUI DE OBIECTE POSTALE
4.2.STRATEGIA C.N.P.R. PRIVIND OPTIMIZAREA ITINERA-
RII LOR CURSELOR POSTALE RUTIERE IN SCOPUL OBTINERII
DE BENEFICII MAXIME CU COSTURI MINIME
4.3.TRANSPORTUL TRIMITERILOR DE CURIERAT RAPID
INTERN CU AVIONUL

EXTRAS DIN DOCUMENT

?

INTRODUCERE

Necesitatea comunicarii la distanta a existat de prea multe secole pentru a le numara aici.Modalitatile de comunicare au depins de multi factori, intre care imaginatia si mijloacele tehnice de care a dispus omul. Oricat am scotoci prin istorie, e greu de gasit o modalitate de comunicare mai larg raspandita decat posta . Insa de la anticele stafete (sau curieri) pana la avioanele-curier din zilele noastre e o cale atat de lunga..

Evolutia transporturilor postale pe teritoriul Romaniei urmeaza indeaproape evolutia istorica si economica a tarii.

Abia dupa intemeierea Moldovei si Munteniei se poate vorbi, iar, de curieri calari, majoritatea ai domnitorilor, care transmiteau porunci sau aduceau vesti inclusiv din alte tari. Pentru asigurarea rapiditatii circulatiei curierilor, satele prin care treceau acestia erau obligate sa asigure cai de schimb odihniti. Aceasta obligatie a locuitorilor satelor tranzitate de curieri a fost – se pare - legiferata, cel mai vechi document privitor la acest subiect fiind un hrisov din anul 1399 al lui Mircea cel Batran , prin care satul Pulcauti era scutit, printre altele „ de cai de olac”, olacul (o caruta usoara ) fiind un mijloc de transport pentru bagaje, pachete, etc. De altfel si curierii erau numiti in acele vremuri „olacari”.

Stabilitatea sau instabilitatea domniilor, principiile acestora, calamitatile naturale, razboaiele si multe altele faceau ca insasi existenta acestor comunicatii sa aiba numeroase fluctuatii in timp. Totusi ele au capatat o traditie iar modul de organizare devenea tot mai cunoscut. Statul, prin dregatorii sai, se ocupa de aceasta problema, alegand traseele drumurilor, organizand relee postale (locul unde se schimbau caii) si mai tarziu licitatiile prin care se concesionau „postele”, numite la inceput „menziluri”. Veriga slaba a sistemului era ca menzilurile aveau caii si hrana acestora in intretinerea satelor, care le percepeau ca o corvoada impovaratoare. Primele menziluri, conduse de un capitan, dateaza se pare, de la inceputul sec. XVIII.

Statul este din ce in ce mai interesat in buna functionare a sistemului; incep sa apara unele Reglementari atat in Moldova cat si in Muntenia, ba chiar si primele tentative de a lua asupra sa cheltuielile de intretinere a postelor.

In 1775 Alexandru Ipsilanti aduce modificari substantiale serviciului postal, atat in sens administrativ (Statul preluind cheltuielile de intretinere a serviciului) cat si organizatoric, transportul postal fiind accesibil de acum si persoanelor particulare, contra cost. Un alt element important in aceasta organizare era ca, de acum, caii urmau sa fie cumparati si nu rechizitionati.

Ulterior intretinerea efectiva a postelor a fost concesionata unor persoane particulare, contra unei subventii din partea Statului.

Razboaiele inceputului de secol XIX au adus multe prejudicii serviciului postal,dar sensul pe care l-a avut evolutia acestuia a fost net ascendent.

S-a marit numarul traseelor deservite de posta, s-a marit treptat baza materiala de care dispunea, s-a extins aria serviciilor puse la dispozitia celor interesati (spre exemplu s-a admis expedierea scrisorilor particulare, a grupurilor cu bani si a trimiterilor expres).

In anul 1854 se realizeaza o prima linie telegrafica pe teritoriul de atunci al Romaniei, intre Giurgiu si Bucuresti, urmata foarte repede de legarea prin telegraf a Bucurestiului de Brasov, de Braila si de Craiova. Se infiinteaza acum si primele oficii telegrafice.

Anul 1858 consemneaza un eveniment deosebit: aparitia primelor timbre postale in Moldova, de mult celebrele “cap de bour”.

Urmeaza Unirea Principatelor, unirea serviciilor telegrafice fiind infaptuita in acelasi an, 1859. Unirea serviciilor postale a urmat in 1862, primul Director al postelor reunite fiind Panaiot Savescu. Din 1864 dateaza reunirea serviciului telegrafic cu cel al postei, cu un nou director general, in persoana lui Cezar Librech.

In 1865 apare prima Lege de organizare telegrafo-postala. Se introduc uniforme, se face o prima incercare de organizare a unui serviciu postal rural. In 1869, dupa desfiintarea oficiilor postale straine care functionau in tara, Romania indeplineste, in limitele granitelor sale, serviciul international de posta si telegraf.

Legatura intre progresul din transport si comunicatii este foarte stransa..Inventia telegrafului din perioada anilor 1840 a grabit in mare masura progresul transportului feroviar. El asigura un control in expedierea si deplasarea trenurilor.Telefonul si telegraful au furnizat sistemul de comunicatii al transportului feroviar oferind controlul functionarii tuturor partilor care formau sistemul de transport.Radioul este indispensabil transportului maritim si transportului aerian.

Urmare a instalarii retelei feroviare, posta se adapteaza atat in ceea ce priveste mijloacele de transport cat si serviciile puse la dipozitie in localurile statiilor de cale ferata. Atat a douajumatate a secolului XIX cat si inceputul secolului XX, in contextul evolutiei Romaniei, transforma posta intr-una din cele mai importante institutii ale Statului. Spatiul nu ne permite sa consemnam toate evenimentele acelei perioade, dar nu putem trece peste anul 1874, anul infiintarii UNIUNII POSTALE UNIVERSALE, eveniment la care Romania a luat parte ca membru fondator.

In anul 1892 apare prima lege de exploatare telefonica, noul sector fiind preluat de Directia Generala a Telegrafelor si Postelor.

Cele douarazboaie mondiale, in timpul carora posta a fost la fel de activa , au lasat urme adanci in evolutia institutiei. Romania Mare, asa cum a existat in perioada interbelica a insemnat un salt urias, cu un efort pe masura, pentru deservirea unui spatiu si a unei populatii pe masura evolutiei istorice a tarii. Toate acestea in trendul pe care evolutia tehnicii mondiale il impunea.

Al doilea razboi mondial a adus dupa sine schimbari politice radicale, la fel si dupa anul 1989. Posta devine intr-o prima faza Regie Autonoma (1991) apoi Companie Nationala (1998). Astazi se poate vorbi despre cele peste 7000 de unitati postale, dintre care mai mult de 1000 informatizate. Ca institutie, Posta si-a indeplinit rolul sau fundamental si a ramas la dispozitia populatiei, astazi mai mult ca oricand fiind deschisa schimbarilor pe care comunicarea, la nivel mondial, le aduce intr-un ritm alert.

Posta este una dintre cele mai democratice institutii care asigura mentinerea permanenta a legaturilor comerciale si spirituale dintre oameni. indeplinirea acestei misiuni nobile a urmarit pas cu pas dezvoltarea civilizatiei umane, originile sale pierzandu-se in negura istoriei. Dezvoltarea relatiilor interumane si sociale a determinat o perfectionare necontenita a structurilor organizatorice si a proceselor tehnologice specifice acestui sector. Astfel, posta este considerata in prezent una dintre ramurile importante a industriei serviciilor.

Posta Romana si-a inceput adevarata revigorare in anul 1991 prin punerea in aplicare a "Conceptului National al Regiei Autonome Posta Romana" si dezvoltarea acestuia prin documente strategice si programe guvernamentale. In acest context au fost stabilite obiective concrete de dezvoltare a infrastructurii postale, de realizare a unui cadru legislativ corespunzator, de diversificare si modernizare a serviciilor postale.