Pagina documente » Drept » Contractului de transport feroviar in trafic international

Despre lucrare

lucrare-licenta-contractului-de-transport-feroviar-in-trafic-international
Aceasta lucrare poate fi descarcata doar daca ai statut PREMIUM si are scop consultativ. Pentru a descarca aceasta lucrare trebuie sa fii utilizator inregistrat.
lucrare-licenta-contractului-de-transport-feroviar-in-trafic-international


Cuprins

CUPRINS
INTRODUCERE
A. Scurt istoric.Privire generala asupra activitatii de transport...........3
B. Importanta transporturilor pentru economia Rominiei..5
C. Necesitatea reglementarii juridice a transporturilor......6
CAPITOLUL I
NOTIUNEA ,DEFINITIA SI FORMA CONTRACTULUI DE TRANSPORT FEROVIAR iN TRAFIC INTERNATIONAL
1. Notiunea , definitia si obiectul contractului
de transport feroviar in trafic international7
1.1. Notiunea si definitia contractului
de transport feroviar international...........7
1.2. Obiectul contractului de transport feroviar in traffic international..10
2. Partile contractului de transport feroviar de marfuri in trafic
international .Pozitia destinatarului in contractul de transport.......11
2.1. Partile contractului de transport feroviar de marfuri in trafic
international ....11
2.2. Pozitia destinatarului in contractul de transport feroviar
de marfuri in trafic international..........12
3. incheierea contractului de transport feroviar de
marfuri in trafic international13
3.1. incheierea contractului de transport feroviar in trafic
international direct cu carausul............13
3.2. incheierea contractului prin Casa de Expeditii.........15
4. Forma contractului de transport feroviar in traffic international....15
CAPITOLUL II
EFECTELE CONTRACTULUI DE TRANSPORT
FEROVIAR iN TRAFIC INTERNATIONAL
1. Drepturile si obligatiile expeditorului....18
2. Drepturile si obligatiile carausului........19
3. Drepturile si obligatiile destinatarului....21
CAPITOLUL III
MODIFICAREA CONTRACTULUI DE TRANSPORT
FEROVIAR INTERNATIONAL
1. Modificarea contractului de transport feroviar de catre expeditor.23
2. Modificarea contractului de transport feroviar de catre destinatar.24
CAPITOLUL IV
EXECUTAREA CONTRACTULUI DE TRANSPORT
FEROVIAR iN TRAFIC INTERNATIONAL
1. Obligatiile partilor privind executarea transportului.26
1.1. Predarea marfii catre calea ferata si
primirea marfii de catre calea ferata...26
1.2. incarcarea si descarcarea marfurilor...27
1.3. Obligatiile caii ferate in vederea executarii transportului.........28
1.4. Avizarea destinatarului....28
1.5. insotirea expeditiei..........29
2. Termenele de executare....29
3. Tariful si taxele de transport.............31
4. impiedicari la executarea transportului33
CAPITOLUL V
ELIBERAREA MARFII
1. Eliberarea marfii la destinatie............35
2. Obligatia de recintarire a marfurilor...35
3. impiedicari la eliberarea marfii.........37
CAPITOLUL VI
RASPUNDEREA PARTILOR iN CONTRACTUL DE
TRANSPORT FEROVIAR iN TRAFIC INTERNATIONAL
1. Raspunderea expeditorului38
2. Raspunderea caii ferate in cadrul executarii
contractului de transport feroviar........39
2.1. Principiile raspunderii carausului........39
2.2. Raspunderea caii ferate pentru pierderea
totala sau partiala a marfii.41
2.3. Raspunderea caii ferate pentru avarierea marfii......46
2.4. Raspunderea caii ferate pentru nerespectarea termenului
de executare a contractului de transport47
2.5. Exonerarea de raspundere a caii ferate..49
2.6. Prescriptia dreptului la actiune impotriva caii ferate.50
3. Raspunderea destinatarului51
iNCHEIERE.........53
ANEXA 1 - Principalele date din istoria cailor ferate romine............55
ANEXA 2 - Date importante in istoria transporturilor
internationale si alte informatii..59
BIBLIOGRAFIE....61

EXTRAS DIN DOCUMENT

?I N T R O D U C E R E

A. SCURT ISTORIC. PRIVIRE GENERAL? ASUPRA ACTIVITATII

DE TRANSPORT

Daca in antichitate si in evul mediu datorita caracterului limitat al productiei si circulatiei marfurilor, transporturile se desfasurau in stransa legatura cu activitatea de comert, asa incat proprietarul mijloacelor de transport executa atat transportul, cat si comercializarea marfurilor, iar transporturile cunosteau o slaba dezvoltare rezumandu-se doar la cele cu tractiune animala si ambarcatiuni mici care tranversau marile, fluviile si raurile navigabile, in epoca moderna, dezvoltarea productiei sia circulatiei marfurilor , a determinat si perfectionarea mijloacelor si a cailor de transport.

În aceste conditii transporturile au ajuns sa se separe ca o ramura economica de sine statatoare. [1 Gheoghe Filip, DREPTUL TRANSPORTURILOR, Bucuresti, 1994]

Revolutionarea acestei ramuri economice a transporturilor a fost realizata prin descoperirea fortei aburilor , care a dus la aparitia unei noi categorii de transport, cel feroviar, ce a cunoscut o puternica dezvoltare prin perfectionarea masinii cu aburi.

Înca din a doua jumatate a secolului XIX-lea transportul feroviar s-a raspandit pe intregul glob, reprezentand cea mai importanta categorie de transport care, realizata intr-un cadru legal intern si international bine determinat a dus la dezvoltarea oraselor si ridicarea nivelului general de trai al populatiei , cat si la intarirea relatiilor comerciale si culturale intre statele lumii.

De remarcat ca tara noastra este prima din lume care, la 1556, a folosit vagoneti din lemn, care circulau pe sine si schimbatori de cale de lemn, cu escartament de 48 de mm, la minele de aur “Ruda 12 Apostoli” de la Brad. [2 Pentru alte date istorice referitoare la transportul pe caile ferate romane, a se vedea anexa nr.1 la prezenta lucrare]

Transporturile reprezinta “sistemul circulator” al intregii planete, si, in acelasi timp, al fiecarei tari in parte, constituind o importanta ramura a productiei materiale, fara de care existenta unei societati modern ear fi de neconceput.

Realizand legatura intre productie si consum ,transporturile deplaseaza produsele obtinute in celelalte ramuri ale productiei materiale, din locul in care au fost obtinute in cel care urmeaza a fi consummate, in cadrul pietei interne si al celei internationale.

Transporturile au un important rol in satisfacerea necesitatilor materiale si spirituale ale societatii asigurand o organizare corespunzatoare a deplasarii in timp si spatiu a marfurilor si persoanelor.

Obiectul activitatii de transport consta deci ,in deplasarea in spatiu ,de calatori si marfuri, insa nu toate deplasarile in spatiu constituie obiectul activitatii de transport. Astfel, transportul informa, transportul informational ,transportul de lichide si gaze prin conducte si alte activitati asemanatoare nu pot forma obiectul unui contract de transport. Obisnuit, aceste activitati se realizeaza prin instalatii proprii, nefiind necesare unele operatiuni specifice, pe care le presupune activitatea de transport propriu-zisa, asa cum sunt preluarea de catre transportator a marfurilor ce urmeza a fi transportate, obligatia de paza si predare a lor la destinatie. De asemenea , nu constituie activitate de transport nici tehnologiile noi de deplasare in spatiu [3 R. Rodiere, DROIT DES TRANSPORT TERRESTRE ET AERIENS, Dalloz, Paris, 1977] a unor marfuri solide prin pipes-lines, cu ajutorul unui flux de apa sau de aer.

Considerata sub aspectul continutului sau economic, activitatea de transport constituie mijlocul prin care se inlesneste schimbul de bunuri si deplasarea oamenilor, spre deosebire de “deplasarea gandirii” prin care trebuie sa intelegem transportul corespondentei ,transmisiunile telefonice, fax, telegrafice, de radio si televiziune, transport supus altor reguli. [4 P.V.Patrascanu, CURS ASUPRA DREPTULUI TRANSPORTURILOR, Bucuresti, 1972] Prin urmare , aceste activitati neputand fi incluse in obiectul material al transportului, va da nastere altor tipuri de contracte , si deci , nu-si gasesc locul in cadrul disciplinei noastre.

De asemenea , ramane in afara preocuparilor noastre transportul postal , care desi se realizeaza pe baza unor raporturi juridice dintre transportator si unitatile de posta, acest transport nu se integreaza in contractul de transport. Mai mult , nici expeditorul si nici destinatarul corespondentei nu au legaturi juridice cu unitatea de transport care realizeaza transportul corespondentei.

Activitatea de transport propriu-zisa se infatiseaza ca fiind o ramura distincta a productiei materiale , a activitatii economice in general, cu caracteristici proprii.

În societatea moderna , transportul este un element indispensabil vietii , deoarece el ofera posibilitatea de a cunoaste , a percepe si a asimila cat mai mult din ceea ce le pune la dispozitie civilizatia umana. [5 L.Josserand, LES TRANSPORTS, Paris, Rouseau, 1926]

Influentand toate ramurile economiei , niclusiv comertul intern si extern , transporturile isi aduc contributia la realizarea si dezvoltarea relatiilor economice dintre state, la adancirea diviziunii internationale a muncii , la apropierea dintre state. [6 Gh.Filip, DREPTUL TRANSPORTURILOR, Bucuresti, 1994]

B. IMPORTANTA TRANSPORTURILOR PENTRU ECONOMIA ROMÂNIEI

În tara noastra , in procesul de refacere economica si de asezare a economiei de piata, transporturile contribuie la apropierea zonelor economice intre ele, la dezvoltarea armonioasa a tuturor ramurilor economiei nationale si a judetelor , la repartizarea judicioasa a productiei si a desfacerii , la dezvoltarea legaturilor dintre ramurile industriei, dintre industrie si agrucultura, dintre orase si sate. [7 Gheorghe Filip , DREPTUL TRANSPORTURILOR, Bucuresti, 1994]

În ceea ce priveste deplasarea in spatiu a marfurilor, transporturile constituie o prelungire a procesului de productie, pe care-l continua si-l desavarseste si, prin aceasta, activitatea de transport adauga la valoarea marfurilor, contribuind la formarea venitului national. Astfel , transporturile se afla pe locul al patrulea in cadrul ramurilor economice din tara noastra in ceea ce priveste crearea produsului social si al venitului national. Activitatea de transport a devenit un sector de baza al economiei , o forta vie, productiva, constituind in acelasi timp , “motorul regulator al productiei” , pe care o distribuie cu rapiditate acolo unde este necesara. [8 E. Cristoforeanu, DESPRE CONTRACTUL DE TRANSPORT, Partea I, Bucuresti, 1925]

De asemenea, transporturile contribuie la dezvolatarea diviziunii sociale a muncii, ele constituind un factor active de atragere la viata social-economica a tuturor localitatilor tarii , prin valorificarea superioara si eficienta a potentialului uman si material de care dispun si, prin aceasta, la dezvoltarea social economica si culturala a acestora.

În tara noastra , inca din anul 1938 , transporturile feroviare de marfuri si calatori detineau ponderea de 97,7 % din intreaga activitate de transport a tarii.

Cu toate neajunsurile de ordin material si financiar, transportul feroviar a fost dotat cu mijloace eficiente de tractiune ( diesel electrice si electrice) , inlaturandu-se practic tractiunea pe baza de abur, cu vagoane de capacitati diferite si cu utilizari specifice. În 1990 din totalul de 11.348 km de cale ferata in Romania , 3.680 km era electrificata, iar 2.949 km de cale ferata a fost dotata cu doua cai. [9 Pentru alte date cu privire la lungimea cailor ferate ale altor state, a se vedea anexa nr.2 la prezenta lucrare]

Tot in anul 1990 transporturile pe calea ferata au deplasat 218.828 mii tone marfuri, fata de 26.281 mii tone in anul 1938 si 407.931 mii calatori fata de 71.709 mii calatori in anul de referinta.