Pagina documente » Turism, Sport » Consideratii tehnico economice si de exploatare a navei portcontainer

Despre lucrare

lucrare-licenta-consideratii-tehnico-economice-si-de-exploatare-a-navei-portcontainer
Aceasta lucrare poate fi descarcata doar daca ai statut PREMIUM si are scop consultativ. Pentru a descarca aceasta lucrare trebuie sa fii utilizator inregistrat.
lucrare-licenta-consideratii-tehnico-economice-si-de-exploatare-a-navei-portcontainer


Cuprins

CUPRINS
CAPITOLUL I - CONSIDERATII TEHNICO-ECONOMICE SI DE EXPLOATARE A NAVEI PORTCONTAINER DE 14.000tdw
7
1.1. NAVA SPECIALIZATA IN TRANSPORTUL CONTAINERELOR
CARACTERISTICI TEHNICE SI DE EXPLOATARE
9
1.2. CONTAINERUL
14
1.3. REGULI DE STIVUIRE SI AMARARE A MARFURILOR IN CONTAINERE
16
1.4. TRANSPORTUL MARFURILOR PERICULOASE IN CONTAINERE
17
1.5. ECHIPAMENTE SPECIFICE PENTRU MANIPULAREA CONTAINERELOR
19
CAPITOLUL II - CONDITII HIDRO-METOROLOGICE SI CARACTERISTICI GEOGRAFICE ALE RUTEI MONTEVIDEO - SAN FRANCISCO
21
2.1. OCEANUL ATLANTIC-DESCRIERE GENERALA
22
2.2. CANALUL PANAMA
30
2.3. MARILE ADIACENTE OCEANULUI PACIFIC
37
2.4. CIRCULATIA CURENTILOR OCEANICI
40
2.5. VALURILE SI MAREELE OCEANICE
45
CAPITOLUL III - PORTURILE DE PLECARE SI SOSIRE. ASIGURAREA HIDROGRAFICA SI DE NAVIGATIE.
49
3.1. PORTURILE LUMII
50
3.2. PERICOLE DE NAVIGATIE
55
3.3. LOCURI DE ADAPOST
62
CAPITOLUL IV - PLANIFICAREA SI EXECUTAREA VOIAJULUI
64
4.1. PREGATIREA MARSULUI
65
4.2. PLANIFICAREA MARSULUI
72
4.3. EXECUTAREA MARSULUI
83
CONCLUZII
101
BIBLIOGRAFIE
102
ANEXE
103

4

EXTRAS DIN DOCUMENT

?INTRODUCERE

Avantul economic inregistrat de societatea umana in ultima perioada a implicat o crestere fara precedent a comertului mondial, a traficului de materii prime de baza necesare industriei - minereuri, carbune, petrol -.

La realizarea circulatiei volumului intens de marfuri, in vertiginoasa crestere anuala, transportului naval i-a revenit rolul de prima marire, atat cantitativ cat si ca operativitate, si acesta nu numai pentru ca transportul de apa este mai ieftin, ci, mai ales, ca urmare a diversificarii surselor de relatii comerciale, inmultirii numarului de participanti la aceste relatii si caracterului tot mai complex al schimburilor comerciale internationale.

Marile si oceanele lumii formeaza o punte de legatura trainica, eficienta si necesara intre tarile lumii; mai mult decat atat, tarile continentale isi dezvolta prin mari lucrari artificiale reteaua de ape naturale in cai navigabile, spre a prelungi transportul de apa cat mai adanc in interiorul continentelor si, prin canale, pana la portile marilor colosi industriali.

Ca urmare, flotele maritime de transport au cunoscut in perioada postbelica o crestere vertiginoasa a tonajului global, insotita de diversificarea tipurilor de nave, de specializarea si perfectionarea tehnico-constructiva, tonaj unitar marit, cresterea vitezei de mars, introducerea automatizarii in functionarea instalatiilor de bord, imbunatatirea conditiilor de munca si de viata la bord, imbunatatirea conditiilor de munca si de viata la bord, cresterea securitatii navelor angajate in expeditii maritime in orice zone navigabile ale Oceanului Planetar.

Comertul maritim modern este o activitate economica vasta si complexa, atat ca volum al marfurilor aflate in trafic naval, cat si ca valoarea materiala a acestora, la care se adauga investitiile uriase, de inalta tehnicitate, reprezentate de nave ca mijloc de transport si de porturile moderne ca noduri de transbordare. În acelasi timp, complexitatea sa rezida si in conditiile specifice de mediu in care se desfasoara-marile si oceanele-care impun masuri deosebite de siguranta.

Din toate aceste aspecte a derivat si s-a creat in timp cadrul specific tehnic, economic si juridic al comertului, respectiv al transportului maritim.

Aceste masuri de ordin tehnic, economic si juridic sunt cu atat mai indispensabile cu cat caracteristice in transportul maritim distantele mari de parcurs, cantitatile de zeci si sute de mii de tone de marfa intr-un singur transport, strabaterea la un singur voiaj a mai multor zone climatice, care prin variatia conditiilor hidrometeorologice supun atat marfurile, cat si navele, la solicitari mari de rezistenta structurala, pot cauza deplasari ale incarcaturii ca urmare a oscilatiilor navelor, putand conduce la pierderea stabilitatii de catre acestea.

Ca activitate economica, transportul maritim modern nu se poate limita numai la masuri privind realizarea rentabilitatii-conditie, de altfel, ireductibila- ci se impune ca o necesitate obiectiva a dezvoltarii societatii umane in conditiile geografice, economice si politice concrete ale lumii si epocii noastre. La stadiul tehnic actual atins de civilizatie, nici un alt mijloc de transport, cu exceptia navelor, nu poate asigura traficul peste mari si oceane a miliardelor de tone de marfuri intrate anual in circuitul schimburilor internationale.

Faptul ca, transportul pe apa in general, este mai ieftin si deci mai avantajos decat transportul pe oricare dintre celelalte cai de comunicatie, rezida si din urmatoarele caracteristici:

? Este mijlocul cel mai economic, calculat fie la cost global, fie la tona transportata, dar mai ales la tona/mila;

? Dispune de o gama foarte variata de nave, clasice sau specializare, cu capacitati unitare variind de la cateva sute de tone deaweight, pana la marile mineraliere de 100.000-300.000 tdw, vrachiere de 25.000-150.000 tdw si petroliere intre 30.000-500.000 tdw, ceea ce permite ca la o singura calatorie sa se transporte cantitati mari de marfuri la distante de mii de mile marine, fara oprire intre portul de incarcare si cel de destinatie si cu viteze satisfacatoare(12-31 Nd);

? Permite transportul marfurilor aproape in orice zona a globului, inclusiv in zonele cu gheturi, fara transbordare pe apa si in conditii din ce in ce mai bune de siguranta;

? În anumite imprejurari, poate constitui un mijloc de echilibrare, chiar de imbunatatire a balantei de plati a tarii respective.

În conditiile dezvoltarii economiei mondiale de piata in epoca contemporana si in perspectiva cresterii exceptionale a sortimentelor de marfuri, atat materii prime cat mai ales produse industriale si alimentare de consum, sau investitii tehnice, flotele maritime si fluviale, cat si porturile, au sarcini deosebit de mari, care au impus in ultimul timp realizarea de progrese tehnice constructive spectaculoase, atat in productia de nave, cat si extinderea porturilor maritime si fluviale.

În practica comertului maritim si mai ales in conditiile actuale ale dezvoltarii multilaterale a relatiilor economice dintre toate statele lumii si ale intensificarii fara precedent, a transportului maritim de marfuri, rolul conditiilor economice si de ordin juridic, generale si locale, a capatat o importanta hotaratoare, care guverneaza, de fapt, atat buna desfasurare a relatiilor comerciale internationale, cat si in perspectiva lor.

CAPITOLUL I

CONSIDERATII TEHNICO-ECONOMICE SI DE EXPLOATARE A NAVEI

PORTCONTAINER DE 14.000tdw

Oferta anului

Reducere 2020